大運河在聊城（下）

清朝早中期   （1644一一1855年）

　　一、清朝的早中期是山東運河航運的繁榮時期。清承明制，以河運好“正載”，重點是對明運河的局部疏浚，增設閘壩工程。

　　二、漳河與衛河合流。明隆慶、萬歷年間，漳河北徒入滏陽河，館陶之流遂絕，直到清初，衛河時常干涸?？滴跞辏?/span>1697年）漳河至館陶與衛河合流。四十七年（1708年）漳河由館入于衛河。在德州哨馬營、恩縣四女寺建壩并開支河，以殺水勢。

　　三、運營管理。清初，衛所運軍、漕運乃沿襲明制，由有漕各省衛軍負責，唯將指揮官改為守備，千戶改為千總，百戶改為百總，衛軍改為旗?。ㄓ址Q運?。?，山東負責運糧的衛所有德州、濟寧、東昌、臨清四衛。河南漕運由德州、臨清和江南徐州衛協濟。

　　清朝后期至民國時期（1855一一1949年）

　　一、咸豐五年六月十八日，黃河北岸今蘭考縣的東壩頭以西銅瓦廂段潰決，二十日即全河多溜，決水淹及封丘、祥符、蘭陽、儀封、考城、長坦等縣。以后漫水分3股，匯集張秋穿運河，奪大清河到利津縣入渤海。形成了現在的黃河水道。

　　黃河改道后，不再行經安征、江蘇，而在山東與運河交叉，打亂了京杭運河的總體格局。致使大量治運濟運工程失效，大清河僅存戴村壩至東平湖段。大運河山東北段主要以汶水為源，黃河北徒后，汶水歸附黃河東流入海，不能逾黃而北。運河張秋至臨清段成為無源之河。

　　二、運河漕運的終結。自黃河在銅瓦廂決口后的三十余年，清廷內部對堵口與改道的爭論一直不斷，屢議不決，黃河任其泛濫為害。清王朝曾努力對運道進行疏浚，但都未能成功，形成了運河以黃河為界南北運道分段通航的局面。

　　光緒二十七年（1901年）清朝廷下令漕糧改折，使實行了2000多年的漕運制度退出歷史舞臺。光緒二十八年（1902年）正式裁撤東河總督和運河道，次年六月裁撒山東運河閘官、閘夫及濟寧、東昌、臨清衛所守備千總官。至此，河道總督及相關配套體系就在歷史上消失了。

　　三、民國疏浚山東運河工程計劃。1930年恢復成立山東運河工程局，擬定了“疏浚山東運河工程計劃”，實施運河綜合整治，擬分五期施工，其中第三期工程包括整理山東北運河，修建徒駭河、馬頰河穿運工程。但由于當時條件限制，只是簡易治理戴村壩以及疏浚山東北運河、徒駭河、馬頰河等工程。

　　四、1934年4月，山東省建設廳設工程局于聊城，治理魯北運河，“令沿河陽谷、聊城、博平、堂邑、清平、臨清等六縣人民分擔挑浚任務”。共計30余萬民工，歷時3個月，疏浚河道135公里，完成土方1400萬立方米，用款280余萬元。經治理，使運河臨清至陶城埠段一度可以行船，船運排洪條件均得到改善。

　　五、民國二十四年（1935年）編制完成京杭運河全線治理計劃。山東運河治理計劃大致為：衛運河故城西至德州北段，擬循舊線進行裁彎取直。臨清至黃河段疏浚淤積。擬利用黃河北岸的清水河為濟運水源，如不足可引汶、黃、沁三河水補充。擬在范家坡至郎家窩間開長約13公里的新河，在臨清、范家坡各建船閘，疏浚四女寺減河。但因抗日戰爭爆發未及實施。

　　六、解放區的治運活動。1946年漳河和衛河洪水威脅南運河安全，冀南解放區人民政府組織兩岸部隊及青壯年，分期加高堤防，堵截洪水，取得抗洪勝利。

　　同年3月1日，解放區冀南衛運河河務局成立。解放戰爭期間，邊區政府為減輕運河水患和便利航運，在衛運河館陶至故城的河段上，裁彎14處，修建了申街分洪閘，向清涼江分泄衛運河洪水。

解放后的山東北段運河航運（1949一一1978年）

　　一、山東北段運河運道，基本是循用民國時期通航運道。張秋至臨清段110公里。于1959年開挖，南起位山，北至阿城入舊運河，再至聊城周店改道西行，經王堤口穿徒駭河，過王鋪穿馬頰河，至臨清興閘口入衛運河。稱衛臨運河，以代替舊運河，后又名小東運河。于1963年淤廢，1970年改造后為引黃溉區三干渠。

　　二、衛運河山東段全長301公里。南從館陶經臨清北至德州，運道寬100米左右，水深2米，初期只能行20一30噸木船，設有港口、碼頭13處。經幾次整治后，達到500噸級通航能力，重點建設了德州、臨清兩個港口。上世紀五、六十年代貨運量較大，57年完成貨運量占全省運河貨運量的45％。七十年后，由于上游截流造成運河水經常斷流，貨運量逐年減少，至1978年全線停航。

來源：山東運河經濟文化研究中心  王   棟